Cela fait déjà un an que je travaille sur un nouveau site. Après avoir rencontré pas mal d'embuche, je suis en fin arrivé à un résultat satisfaisant. Pour le moment, il ne traite que d'une petite partie de la "Transcévenole", mais le sujet complet sera rapidement complété. Le but premier est d'arrivé à de reporter tous les articles du blog sur le site, et de faire partager mes ballades et découverte( ou plutôt redécouverte) autour du monde ferroviaire! Patience donc...
lundi 19 octobre 2009
mardi 28 octobre 2008
Bientôt un site!
Suite à des problèmes d'affichage d'image, ainsi qu'à des problèmes de classement des articles, j'ai décidé de créer un site ou vous pourrez retrouver tout les articles déjà postés ainsi que de nouveaux dans un environnement plus convivial que celui d'un blog.
Le site est actuellement en construction. Je vous communiquerai l'adresse une fois terminé... Mais il reste beaucoup de travail afin de le rendre le plus agréable possible.
Le site est actuellement en construction. Je vous communiquerai l'adresse une fois terminé... Mais il reste beaucoup de travail afin de le rendre le plus agréable possible.
samedi 16 août 2008
L'étoile de Sembadel-Gare 3: Les Directions de Bonson & Darsac
La Direction de Bonson (Craponne sur Arzon)
Arrivée au PN 144 (c'est un PN gardé)
en direction de Bonson
La direction de Darsac
Contrairement aux 2 autres directions, celle ci est à l'abandon
Vue d'un pont route
Pour illustrer autrefois
Arrivée au PN 144 (c'est un PN gardé)
en direction de Bonson
La direction de Darsac
Contrairement aux 2 autres directions, celle ci est à l'abandon
Vue d'un pont route
Pour illustrer autrefois
samedi 24 mai 2008
L'étoile de Sembadel-Gare 2: Les Itinéraires
Direction Pont de Dore
Entrée sur ce qui reste du faisceau
Une TJD (traversée Jonction Double) en rails assemblés
Reste de quai
Entrée sur ce qui reste du faisceau
Une TJD (traversée Jonction Double) en rails assemblés
Reste de quai
Approche du PN 121
PN 121
La maison garde barrière
En direction de Pont de Dore
La Bifurcation entre les directions de Darsac & Bonson
Un appareil de voie qui devait certainement servir d'entrée sur la voie d'évitement.
PK 495
La bifurcation
A la grande époque
vendredi 23 mai 2008
L'étoile de Sembadel-Gare 1: La Gare
C'est le 15 septembre 1902 que l'étoile de Sembadel-Gare fut ouverte par le PLM, 64km de voie au total. Sembadel-Gare possédait la plus haute rotonde du réseau PLM, à une Altitude de 1089m. Trois directions sont possible:
-La Chaise Dieu, Ambert, Pont de Dore
-Allègre, Darsac
-Craponne sur Arzon, Bonson.
En 1969, l'antenne allant à Craponne sur Arzon fut fermé à tout trafic. Mais en 1974, elle fut réouverte au uniquement au marchandise. En 1971, Le trafic voyageur fut interrompu entre la Chaise Dieu et Darsac. En 1987, tout trafic est interrompu sur les antennes de la Chaise Dieu et Craponne. En 1992, c'est au tour de l'antenne de Darsac.
En 1993, l'AGRIVAP reprend la ligne de Sembadel-Gare à Courpière avec un train touristique, puis en 2005, les CFHF font de même sur la ligne Sembadel-Gare à Estivareille.
-Allègre, Darsac
-Craponne sur Arzon, Bonson.
En 1969, l'antenne allant à Craponne sur Arzon fut fermé à tout trafic. Mais en 1974, elle fut réouverte au uniquement au marchandise. En 1971, Le trafic voyageur fut interrompu entre la Chaise Dieu et Darsac. En 1987, tout trafic est interrompu sur les antennes de la Chaise Dieu et Craponne. En 1992, c'est au tour de l'antenne de Darsac.
En 1993, l'AGRIVAP reprend la ligne de Sembadel-Gare à Courpière avec un train touristique, puis en 2005, les CFHF font de même sur la ligne Sembadel-Gare à Estivareille.
Le Bâtiment VoyageurIl a été restauré dernièrement. Une nouvelle Marquise à été mise en place.
Il devait y avoir sans doute un buffet.
Avant la restauration le Bâtiment Voyageur faisait grise mine:
Photo provenant de Massif Central FerroviaireIl ne reste maintenant qu'une seul voie. Difficile de croire à l'activité d'antan!
La Halle Marchandise
La Rotonde
Maintenant, c'est une Usine. Le pont tournant à été démonté.
samedi 17 mai 2008
La Gare de Mozac (63)
La Gare de Mozac se situe sur la ligne de Riom à Châtel-Guyon (Puy de Dôme). Mozac et par la même occasion le seul point d'arrêt sur cette ligne de 7km. Elle fut ouverte en 1912 par le PLM et fermée en 1972. Mais cette partie de la ligne, est encore en activité comme desserte fret.
Le bâtiment voyageur est toujours présent à coté du PN5. A l'époque de sa construction, le PLM adaptait ses bâtiments en fonction de la région ou se trouvaient ses lignes de chemin de fer.
Le bâtiment voyageur est toujours présent à coté du PN5. A l'époque de sa construction, le PLM adaptait ses bâtiments en fonction de la région ou se trouvaient ses lignes de chemin de fer.
Le Batiment Voyageur
Direction Châtel-Guyon
Direction Riom
Direction Châtel-Guyon
Direction Riom
mardi 6 mai 2008
Brives - Charensac 3: Les derniers mètres ferrés
Point 16: Un pont rail à la sortie de la gare de Brives. Sur lui aussi il manque la moitié du tablier métallique.
Point 17: Les deux lignes se séparent. A noter qu'une très courte partie de ce qui aurait du être la Transcevenole fut ferrée pour permettre l'accès à un dépôt d'hydrocarbure. Les rails ici également ont disparu
Mais avant de se quitter définitivement, les lignes franchissent un dernier pont rail commun. Il est très élégant avec sa voute en hélice.
Point 19: Chaque ligne est bien distincte de l'autre maintenant. Elles traversent chacune leur propre pont rail.
Point 20: On arrive au bout de ce qu'il reste ferrée de cette antenne. Pour retrouver un autre bout de voie, il faut maintenant ce rendre à Landos. A partir de cette endroit et jusqu'à Solignac sur Loire, la ligne est devenu un paisible chemin pédestre ou l'on peut traverser de magnifique tunnels éclairés pour les piétons.
Point 17: Les deux lignes se séparent. A noter qu'une très courte partie de ce qui aurait du être la Transcevenole fut ferrée pour permettre l'accès à un dépôt d'hydrocarbure. Les rails ici également ont disparu
Mais avant de se quitter définitivement, les lignes franchissent un dernier pont rail commun. Il est très élégant avec sa voute en hélice.
Point 19: Chaque ligne est bien distincte de l'autre maintenant. Elles traversent chacune leur propre pont rail.
Point 20: On arrive au bout de ce qu'il reste ferrée de cette antenne. Pour retrouver un autre bout de voie, il faut maintenant ce rendre à Landos. A partir de cette endroit et jusqu'à Solignac sur Loire, la ligne est devenu un paisible chemin pédestre ou l'on peut traverser de magnifique tunnels éclairés pour les piétons.
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